每天上车先插线，算不上多麻烦，直到你每一趟都要重复这个动作。摩托罗拉 MA2 无线 Android Auto 适配器想解决的就是这一步：手机留在口袋里，连接交给它。 和常见的转接盒不同，它在一个扁平的小黑盒上加了实体按键——一个用来切换手机，一个用来断开连接。有时候最受欢迎的升级，是让一些事情不再自动发生。 机身是圆角压扁的方形，深色表面，边缘附近有一颗小状态灯。没有屏幕去和仪表盘抢注意力，也没有理由把它做成视觉中心。这种克制的造型适合待在主机旁的 USB 口边上，前提是按键得留得够顺手，不用摸索就能按到。 接口方面，它提供一个 USB-C 插口，连接是可拆卸的，包装里同时附带 USB-C 转 USB-A 和 USB-C 转 USB-C 两根线。车上的接口位置别扭、或者接口类型换来换去时，这一点就有用了。随附的凝胶垫则用来把小盒子固定住，免得每次转弯它都在硬币和充电线之间滑来滑去。 使用前提仍然是那辆车本身支持有线 Android Auto。它不是给不兼容的主机补上谷歌界面的捷径。把适配器插进对应的 USB 口，通过蓝牙配对一台兼容手机，再用 5 GHz Wi-Fi 建立无线连接。摩托罗拉表示，之后的连接会自动完成，不必重复整套初始配对流程。 多人共用一辆车，才让那个切换键有了存在的理由。MA2 可以同时保持两台手机配对，由你选择用哪一位驾驶者的手机来提供 Android Auto，而不用重新走一遍设置。昨天是伴侣开的车，今天早上换你接手，出发前按一下键就能完成交接。这并不意味着同一块屏幕上会同时跑两套导航。 电源开关处理的是另一种不请自来的情况。有些车在熄火后仍给 USB 口供电，适配器就处在随时可以重连的状态，而你并不希望如此。把 MA2 上的开关拨到关闭，就能直接中止这种行为，不用拔线。摩托罗拉也把这一控制描述为减少车辆电瓶不必要耗电的方式。 当然，去掉手机那根线，也去掉了它原本提供的电力。顺路去趟超市问题不大，跑长途时你大概还是会去找充电器。MA2 负责的是与车机之间的连接，不是无线充电。如果中控台本来就有充电板，两者可以凑成方便的一对，只是不共用同一个接口。 MA2 在美国市场的标价为 69.99 美元 ，首批交付预计要排到 12 月。为了省掉每天的插线仪式，这个价格不算低，何况适配器自己仍然需要一根线。多出来的按键让这笔交换更容易理解：自动连接确实好用，直到你想告诉它别自作主张。 特别